タクシー裁判：市はウーバーの登場に対する「弱腰」の対応を非難

水曜日、高等裁判所のマーク・スミス判事は、2014年に市内にウーバーが登場したことに対するオタワ市の対応について、市によって長年規制され保護されてきたタクシー業界の独占に異議を唱え、二つの決闘の論述を提示された。

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市に対する2億1,500万ドルの集団訴訟でタクシーナンバー所有者とブローカーの代理人を務めた原告弁護士トーマス・コンウェイの冒頭陳述で描かれているように、ウーバーの登場に対する市の反応は「混乱と計画外」だった。同社はオタワに来ることになっていたが、法執行の取り組みは他の管轄区域と比べても「弱く、効果がなかった」。

これは市と、市がタクシーの配車と限られた数のタクシープレートの保持を認可した人々との間の「社会契約」違反の始まりであり、プレートの価値が切り下げられ、運賃収入に困難が生じたままになったとコンウェイ氏は主張した。

弁護士によると、市が激しいロビー活動の末、2016年にウーバーなどの民間交通会社の合法的な営業を許可する新条例を可決したことで、さらに被害を受けたという。 これにより同社は従来のタクシーに比べて優位性を得ることができた一方、現在市を訴訟している人々（その大多数は疎外され、恵まれないグループのメンバーである）に大きな影響を与えたとコンウェイ氏は語った。

「事実上、市は何十年にもわたって、人種差別を受けた人々にこう言い続けてきた。『どうぞこのシステムに投資してください。たとえお金を借りなければならないとしても、プレートを購入してこのシステムに支払ってください。私たちが作ったシステムを守るために条例を施行します。』

「しかし、プレートの所有者が自分たちとその家族がより良い未来を持てるようにこの制度に投資した後、市は規制制度とその基礎となる基本的な前提を変更することを決定した。その影響は…壊滅的だ」と述べた。コンウェイ氏は原告のコンウェイ・バクスター・ウィルソンLLP法務チームの一員。

スミス一審裁判官が今後7週間かけて検討する問題の中には、ウーバーが町に来たときに市が既存のタクシー条例の施行を怠っていたかどうか、民間交通会社を規制する新しい条例が市の権利を侵害したかどうかなどが挙げられる。タクシー経営者らは現在、憲章またはオンタリオ州人権法に基づいて市を訴えている。

裁判で市を代表するガウリングWLGの弁護士の一人である弁護人のトッド・バーク氏は、過失と差別の両方の申し立てを棄却した。

同氏は、オタワでのウーバー事業開始時に市が責任を持って対応し、最終的にはウーバーの継続を阻止できなかったことが証拠によって示されるだろうと述べた。 他の都市も同様の経験をしました。

「多くの点で、ウーバーは規制当局の抵抗に直面しても営業することに熱心だった。」

バーク氏は、タクシー業界を含む広範な協議と、タクシー業界やウーバーによるロビー活動を経て、市が2016年に市議会を通じて採択した条例が最終的に「テクノロジーの進歩的な利用とそれに伴うタクシー業界の利益のバランスをとるものになった」と述べた。オタワ市民に費用対効果の高い安全な交通サービスを提供することを約束します。」

バーク氏は、条例の採択に向けた見直しの際、市は協議を通じて、一般にウーバーが「消費者の間でタクシーよりもかなり人気がある」こと、そして「オタワの消費者は利便性が高いという理由でウーバーを望んでいることを知った」と述べた。 、より良い顧客サービスを提供し、より安価で、多くのライダーがより安全であると感じました。」

同氏はまた、民間交通会社のレンタカー市場への参入は、自分のナンバープレートを持たないタクシー運転手に、より低料金でナンバープレートをリースしたり追加の仕事を交渉する権限が増えるなどの利益をもたらす可能性が高いと指摘した。オプション。 バーク氏によると、これらの運転手は、ウーバーの運転手と同様に、市を訴えている人々の人口統計的特徴の多くを共有しているという。

同氏は、裁判官が証拠を聴取した後、この事件は却下されるべきであると結論付けるだろうとの予測で締めくくった。

「ナンバープレート所有者らの現在の課題は、（民間運送会社の）テクノロジーがもたらす進歩を阻止し、タクシー業界が長年享受してきた歴史的独占を維持するという経済的利益を守る取り組みである」とバーク氏は主張した。

一方、コンウェイ氏は、裁判で争われているのは、市が「供給管理」の一つと言われる規制制度を創設・維持した上で、プレート所有者による資本投資を――奨励しないにしても――許可するかどうかだと述べた。とタクシー業界のブローカーらは、「市は、簡単かつ効果的に自らを台本から書き出すことで、規制対象者に対するいかなる責任も免除できるようになった」と述べた。

コンウェイ氏は、公判期間7週間にわたって、法廷は生計を「絶たれた」プレート所有者たちと、プレートの喪失の評価を含め、彼らが直面している制度的不利益や彼らが受けた損害について専門家証人から聞くことになると述べた。価値。

専門家によると、原告らは⁠―その調査結果をバーク氏は弁護側が挑戦することになると述べた―⁠―2014年以降の原告クラスのタクシープレートの価値の損失はプレート1枚あたりおよそ13万7,000ドルから15万ドルの範囲にあり、一方、損害賠償額は1枚あたりおよそ13万7,000ドルから15万ドルの範囲である、ということに頼る予定であるという。ブローカーである原告は一人当たり478万ドルから635万ドルと査定されている。 2014 年の秋に Uber がオタワの路上に登場したとき、これらのブローカー、つまりタクシー配車会社は 4 社あり、プレート所有者は約 768 名、その間に 1,188 枚のプレートがあった。

バーク氏は、市当局の多数の証人が、ウーバー運転手に対する市の執行活動に伴う規模、複雑さ、課題や、なぜ市が同社に対する差し止めを求めなかったのかなどについて証言する予定だと指摘した。

バーク氏によると、市は2014年から2016年にかけて州犯罪法に基づきウーバードライバー個人に対して273件の告訴を行い、その結果156件が有罪判決を受けたという。

最初に証言台に立ったのは、訴訟の主任原告の一人でタクシー会社コベントリー・コネクションズのCEOであるマーク・アンドレ・ウェイ氏だった。 彼の証言は水曜日の午後に始まり、数日間続くと予想されていた。

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