レビュー: マセラティ MC20 シエロは「スピード レーサー」のファンタジーを実現します

私よりもはるかにクールな愛好家は、スチュワート、プロスト、セナ、シューマッハといった名選手が世界チャンピオンを獲得し、F1を制覇するのを見て車への情熱が生まれたと語ります。若者たちは、自分たちの指針となるエンジンの光としてF1の現代のスター、ルイス・ハミルトンを挙げるかもしれません。 。

私は明らかにクールではありません。スピードへの欲求をモータースポーツではなく、スピード レーサーに遡ります。 （つまり、再放送です。私は生放送を見られるほどの年齢ではありません。）

そう、私の愛は自動車漫画から生まれました（ダジャレに対する私の傾向については、また別の機会にお話しします）。 子供の頃、私はチェッカーフラッグに向かう途中でスカル・ダガリーとスネーク・オイラーを追い抜くふりをして、途中で数人の手下をドロップキックしたものだった。 今でも時々このテーマを口ずさんでいるのに気づきます。 面白いことに、子供の頃のいくつかのことが精神にどれほど強く刻み込まれているかです。

これは車の世界では古い比喩ですが、50 年前のアニメ番組に対するこのような熱烈な魅力が、クーペと比較して歴史的に性能面で不利であるにもかかわらず、私がオープンルーフ スポーツカーに惹かれる理由です。 タルガが大好きです。 私は蜘蛛が大好きです。 いくつかのカブリオレでも、私が身長が低すぎてペダルに届かなかったときから探していたマッハ 5 のような雰囲気を与えてくれます。

登場：見事なマセラティ MC20 シエロ。 昨年のモントレー・カー・ウィークでこのコンバーチブルを目にした瞬間、私の心は「これだ！」と叫びました。 私は気を失いながら、できるだけ早く運転してほしいと懇願しました。

何か月も経ちましたが、最終的に私はイタリアでシエロとクーペの両方のバージョンのハンドルを握る機会を提供され、マセラティが私の子供の頃の夢を現実にしてくれるかどうかを確認するために、今年初めに新型グラントゥーリズモスのテストプログラムを終了しました。 。

クーペまたはコンバーチブルのいずれの形式であっても、MC20 にエンジンをかけると最初に気づくのは、ツイン ターボチャージャーを備えた Nettuno V6 です。 目隠しをされていると、誰かがディーゼル トラクターの冷間始動をしているのではないかと思うかもしれません。 これは明らかにあなたのお父さんの V12 スーパーカーではありません。 そうは言っても、デュアル燃焼室エンジン設計のおかげで同じ数の点火プラグがあり、ツインターボの助けを借りて、ほとんど信じられないほどの621馬力と538ポンドフィートのトルクをすべて後輪に伝達します。 マセラティによると、どちらのバージョンも停止状態から時速60マイルまで2.7秒で加速し、最高速度は時速200マイルを超えるという。 3リットルとしてはそれほど粗末ではありません。

エンジンが温まると、その個性も変わります。 スロットルを少し動かすと、その声が唸り声を上げ始めます。 低回転域ではターボの音が少しずれているのが聞こえますが、スロットルをより強く押してタコメーターを 3,000 を超えると、エンジンは完全にスーパーカーの歌に突入します。 パワーユニットが耳のすぐ後ろにあるため、クーペでもその叫び声は良く聞こえますが、トップダウンのシエロではクレッシェンドがさらに良くなります。

ちなみにモデル名のCieloはイタリア語で空を意味する言葉（キエロと発音）に由来しています。 重量は約3,400ポンドで、クーペよりもわずか143ポンド重いだけです。 実際、両方のバージョンで使用されているカーボンファイバーモノコック (乗客エリア) は、車の軽量さと機敏性を保つために、コンバーチブルバージョンを念頭に置いて設計されました。 したがって、全体的な剛性は同じですが、フロントサスペンションはシエロの方がわずかに柔らかくなります。

ローマの北にあるアウトストラーダを外れると、アクセルを踏み込めるスペースがあり、頂点から出口までの曲がりくねった道がたくさんある、素晴らしいドライブロードがいくつかあります。 MC20 のどちらのフレーバーでも、すべてに挑戦したくなるでしょう。 ペダルを金属まで踏み込むと、周辺視野がガウスぼやけになる前に、少しむち打ち症を経験するでしょう。 速度を抑えるときは、素晴らしいブレンボ カーボンセラミック ブレーキがほとんど力を要さずに適切な速度を達成し、8 速デュアル クラッチ トランスミッションが超高速シフトを開始します。

ステアリングは正確かつ瞬時で、ほぼ楽に操作でき、グリップ レベルは冬用タイヤを履いていてもまったく驚くべきもので、ラツィオの空気の冷たさを考えると必須でした。

2 つのガソリンエンジンモデル、モデナとトロフェオは、豪華さ、スピード、そしてイタリアの威厳の古典的な融合を提供します。

マセラティは、ウェット、GT、スポーツ、コルサの 4 つのダイナミック ドライビング モードを提供します。 走行中のコンディションはドライだったので、ウェット設定は気にしませんでした。 GT は、高速道路の巡航や、街中や市街地の交通量の少ないドライブに最適です。 しかし、スロットルはしっかりと押し込まない限りほとんど興味を示さないように見えます。 スポーツでは、MC20 が活き活きとして、ユーザーの要求とほぼ同じくらい素早く、巧みに応答します。 ステアリングも重くなり、乗り心地も良くなります。 トラクションコントロールは手綱を緩めますが、リアが動き出すとすぐに踏み込みます。

トラクションアシスト機能が無効になるため、冬用タイヤにコルサ設定を使用しないように注意されましたが、最大音量の排気設定を自分で聞く必要がありました（申し訳ありませんが、申し訳ありません）。 私の耳はそれを気に入っていましたが、田舎道で一度ペダルを踏み込んだだけで、警告を理解するのに十分でした。 結局のところ、それは私のものではない25万ドルのマシンです。

各ダイナミック設定により、ドライバーは 2 つのサスペンション設定から選択することもできます。 そのため、路面が少し荒れている場合でも、セットアップを柔らかくしても、より素早い反応を楽しむことができます。

個人的に残念だったのは、MC20 のデザインがアニメーションのマッハ 5 レーサーに基づいていなかったことです。 代わりに、過去のマセラティ、A6GCS ベルリネッタからインスピレーションを得ました。

それはすぐには分からないかもしれません。 形的には全然違いますよね？ マセラティのデザイン責任者、クラウス・ブッセ氏はこう語る。 「しかし、A6GCSについて私が常にインスピレーションを与えたのは、この非常にクリーンな胴体上部のデザインでした。それは非常に純粋で、非常にクリーンであり、そしてこの種の残忍な背部の切り欠きとテクノロジーの露出です。」

デザイン チームは、マセラティ 250F などの古い F1 マシンからもインスピレーションを得ており、フロントの低くて広い口がその証拠です。

MC20 Cielo は、まさにユニークなローリング彫刻であり、目を引くだけではなく、頭を完全に回転させます。 ローマ郊外のオスティアから車で戻る途中、渋滞の反対方向に進んでいることに気づきました。 私が通り過ぎるとき、ドライバー一人一人が合図に応じて首を伸ばしているのを見るのは、ほとんど滑稽なものでした。

MC20 クーペとシエロは現代的なスポーツカーであるため、明らかにカーボンファイバーとマイクロスエードがほとんどどこにでも使用されており、その他はほとんどありません。 スポーツシートはしっかりしていますが、座り心地は悪くありません。 とはいえ、8時間のドライブが終わるまでに私は彼らを好きになれないだろうけど。

MC20 のステアリングホイールのボタンには、マッハ 5 のように A から G までの文字が付いておらず、バズソーや車を飛び越えるためのスプリングを制御したり、車を潜水艦に変えることさえできません。 （さあ、マセラティ！アストンマーティンはガジェットゲームに乗り出しました。）代わりに、彼らはイグニッション、ローンチコントロール、電話、ボリューム、そしてクルーズコントロールを制御しますが、ちなみに、これが唯一のドライバーの補助です。 結局のところ、なぜコンピューターでマセラティを運転したいのでしょうか?

シエロとクーペの主な違いは、もちろんルーフです。 しかし、これは単なるコンバーチブルトップではありません。 格納式ガラスルーフを閉じると、エレクトロクロミック調光機能が備わり、キャビンを 1 ～ 2 シェード暗くしたり明るくしたりできます。 天気が良いときは、わずか 12 秒で開閉できます。 移動中に使用したい場合、ルーフ機構は時速 31 マイルまでの速度で操作可能ですが、専用のスイッチはありません。 代わりに、中央のタッチスクリーンを使用してアクティブにする必要があります。 おそらく最も直感的なシステムではなく、マセラティのハンドラーでさえトップを開けるのに 1 分間手探りしていました。

また、私の最初のドライブでは、ナビゲーション システムが自動的に更新を開始し、オンラインに戻らなかったことにも注意してください。 そのため、ドライブルートに少し迷ってしまいました。 しかし、それは単にハンドルを握る時間が増えることを意味します。 ラ・ヴィータ・エ・ベラ。

かつて、コンバーチブル スーパーカーは、クーペの兄弟車に比べてパフォーマンスが低下していました。 現在では、多くの技術の進歩により、その違いはそれほど顕著ではなくなりました。 MC20 シエロでは、それはほとんど目立ちません。そうであれば、スピード レーサー志望ではない人でも、このマセラティの順番待ちリストに載ってしまうのではないかと思います。 しかし、もしあなたが私と同じ妄想を抱いている場合に備えて、私はマセラティのウェブサイトでこれを特定しました...

レーシングストライプを「M」に変えて、ドアに数字の5をペイントできると思いますか?

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